Südlicher Berliner Innenring
Das Projekt
Steckbrief
- Baumaßnahmen: Streckenausbau, Elektrifizierung, Ausbau Verkehrsstationen
- Projektstand: in Planung
- Baubeginn: 2032
- Inbetriebnahme: 2038
Projektumfang
- Elektrifizierte Regional, Fern- und Güterverkehr
- Untersuchung Ausbau der Verkehrsstationen Südkreuz in der Ebene +1 und Hermanstraße bzw. Neukölln
- Verlängerung des Regionalbahnsteigs in Ostkreuz
Projektstatus
Vorplanung
- Finanzierungsvertrag zur Vorplanung (Lph 2) durch Länder und DB gezeichnet
Karte
Historie
Der Berliner Innenring wurde 1877 fertiggestellt und sollte als Verkehrsgürtel die Gemeinden und Städte zusammenbringen, aus denen dann ab 1920 „Groß-Berlin“ entstand. Bis 1928 wurde der Berliner Innenring mit Dampfloks betrieben, ab 1924 wurden große Teile des Berliner Streckennetzes mittels Stromschiene elektrifiziert, was die Fahrzeit der nun elektrisch betriebenen S-Bahnzüge auf dem Ring auf knapp eine Stunde reduzierte. Neben der zweigleisigen S-Bahn mit einer Vielzahl von Verkehrsstationen umfasste der Innenring Fern- und Gütergleise mit zahlreichen Anlagen für den Umschlag von Gütern (Güterbahnhöfen) sowie zur Anbindung von Anschlussbahnen zur Bedienung nahegelegener Industriegebiete Im Krieg wurde die Ringbahninfrastruktur stark zerstört, jedoch bis 1946, als wichtige Verkehrsader, wieder vollständig aufgebaut. Mit dem Mauerbau am 13.08.1961 und der Teilung der Stadt Berlin wurde auch der Ring geteilt; eine Umrundung war nicht mehr möglich. Jahrelanger Stillstand ließ einen Großteil der Infrastruktur verfallen.
Nach der Wiedervereinigung im Jahr 1990 war ab 1997 zumindest auf den S-Bahngleisen wieder Betrieb und ab dem 15.06.2002, wieder eine vollständige S-Bahnumrundung möglich. Die bis dahin überwiegend durch den Güterverkehr genutzten Fernbahngleise wurden auf dem Nordring (Jungfernheide über Gesundbrunnen zum Ostkreuz) ebenfalls elektrifiziert und damit für den Regional- und Fernverkehr besser nutzbar gemacht.
Der südliche Ring ist seit September 2016 nach einer mehrjährigen Betriebsruhe zwischen Halensee und dem Abzweig nach Schöneweide wieder in Betrieb, mit teilweise eingleisigen Abschnitten. Der Südring ist jedoch auf den Fernbahngleisen nicht elektrifiziert und besitzt für Fahrgäste des Regional- und Fernverkehrs keine Zugangsstellen (Verkehrsstationen). Dementsprechend wird er von den Eisenbahnverkehrsunternehmen des Fern-, Regional- und Güterverkehrs nur sehr gering genutzt. Es verkehren Güterzüge, wenn der Laufweg zum Verkehrskonzept der externen und internen EIU (Eisenbahn Infrastrukturunternehmen) passt.
Galerie
Südlicher Berliner Innenring Ist-Zustand
Auf der rechten Seite des Bildes ist die Bahnsteighalle für die S-Bahngleise der Ringbahn zu sehen. Links davon (südlich) werden Bahnsteige für den Regionalverkehr errichtet, die über eine Verbindungskurve am Bahnhof Berlin-Schöneberg von der Stammbahn erreicht werden können.
© DB AG
Die Parkpalette muss voraussichtlich angepasst werden, wenn auf der Ringbahnebene Bahnsteige für den Regionalverkehr errichtet werden.
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An der Eisenbahnüberführung Ballonfahrerweg werden voraussichtlich Anpassungen erforderlich, wenn in Berlin Südkreuz auf der Ringbahnebene Bahnsteige für den Regionalverkehr errichtet werden.
© DB AG
Die eingleisige Verbindungskurve von der Anhalter Bahn zum Bahnhof Berlin-Tempelhof (sogenannte „IKEA-Kurve“) wird beim Ausbau des Südlichen Innenrings mit elektrifiziert.. Die Strecke hat eine wichtige Bedeutung für Umleitungen, bei Störungen und für Überführungsfahrten. Die Nutzung durch planmäßige Reisezüge ist aktuell nicht vorgesehen. In einem attraktiven und wachsenden Metropolraum, wie Berlin-Brandenburg, ist eine einvernehmliche Fortschreibung von Verkehrskonzepten nicht auszuschließen.
© DB AG
Zwischen den S-Bahnstationen Berlin-Tempelhof und Hermannstraße unterquert der Südliche Innenring die Straßenüberführung der Oderstraße. Im Rahmen des Projektes werden Anpassungsmaßnahmen für dieses Bauwerk geprüft.
© DB AG
Blick vom S-Bahnsteig auf die Trasse des Südlichen Innenrings
© DB AG
Die Güterverkehrsanlagen im Bereich des Bahnhofs Berlin-Neukölln werden im Rahmen des Projektes bedarfsgerecht neu gestaltet. Die bestehende Sicherungstechnik wird auf einen zeitgemäßen Stand modernisiert.
© DB AG
Blick in Richtung Westen auf die S-Bahnstation Berlin-Neukölln. Alternativ an diesem Bahnhof oder an der Station Hermannstraße Neukölln wird an den Gleisen des Südlichen Innenrings (links im Bild) eine Verkehrsstation (Bahnhof) für Züge des Regionalverkehrs geschaffen.
© DB AG
Im Rahmen des Projektes wird auch die eingleisige Verbindungskurve von Berlin-Neukölln nach Berlin-Schöneweide elektrifiziert. Heute verkehren hier vor allem Güterzüge von und zu verschiedenen Verladern am Industriestandort Neukölln. Mit der Elektrifizierung wird die Attraktivität der Schienenverbindung erheblich verbessert und es bieten sich zusätzliche attraktive Fahrmöglichkeiten sowohl im Störungsfalle als auch für Leer- und Überführungsfahrten.
© DB AG
Bahnhof Berlin Ostkreuz (Ringbahnebene), Blick Richtung Norden. Die rechts unter dem kleinen Dach befindlichen Regionalbahnsteige werden auf der Nordseite auf eine Nutzlänge von 220 Metern verlängert. Damit können dort künftig längere Züge als bisher halten.
© DB AGKontakt
Marius Hertzer
DB InfraGO AG
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bauprojekte.ost@deutschebahn.com